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                                                        純電動平臺 中國車企換道超車取勝之匙

                                                        趙偲宇2020/09/10愛卡

                                                        追溯過往,自中國車企紛紛確定以新四化實現“換道超車”的那一刻起,各大品牌就踏上了自主純電動汽車的道路。起初,為了及時響應政策和市場需求,許多企業以燃油版車型為基礎,將動力總成等部件替換為三電系統,業內俗稱“油改電”。如今伴隨著消費者對智能化更多需求,研發純電動車平臺,打造正宗血統的電動車已經成為主流。

                                                        本月,奇瑞新能源正式發布@LIFE平臺,它的問世既宣布奇瑞具備了自主生產高質量電動車的能力,也標志著奇瑞、廣汽、長城、比亞迪等頭部中國本土品牌已經做好了與海外品牌在高檔電動車競技場一絕高低的準備。

                                                        純電動平臺中國車企換道超車取勝之匙

                                                        ▼為何開發純電動平臺是必經之路?

                                                        汽車平臺化符合工業生產的歷史趨勢,是汽車工業發展的必然產物。平臺的開發往往要消耗大量的人力、物力、財力和時間?!坝透碾姟彪m然能夠迅速的生產電動車型,但基于燃油車直接更換電動系統,卻存在很大隱患。這其中的原因在于,燃油車和純電動車在底層的設計思路上就是截然不同的,將電動車零部件適配燃油車平臺,這樣的“半路夫妻”并不能達到最佳的效果,整車結構和品質都存在很大安全隱患。因此,想要打造一臺品質優良的純電動車,專屬生產平臺是絕對的核心。

                                                        相比于燃油車平臺,純電動車平臺在設計之初就會考慮到車輛的續航里程、電池容量、只能配置安裝以及安全性等因素。這樣的設計不僅可以最大程度的發揮電動車的性能,而且對于整車安全性、車內空間會有極大優化,還可以實現產品品質上的飛躍。此外,純電動平臺的運用還可以大幅度降低生產成本,縮減研發周期,加快新產品推出速度。使車企在產品規劃、市場反應、最終售價等方面具備優勢。如果你了解汽車市場,那么一定會感慨近幾年電動車的購買選項和性價比真的是直線上升,這其中純電動平臺發揮著至關重要的作用。

                                                        純電動平臺中國車企換道超車取勝之匙

                                                        ▼本土企業平臺化取得了哪些成績?

                                                        我國汽車企業雖然掌握了多年燃油車平臺的豐富經驗,但面對純電平臺的特殊性,充分考慮電池、電驅的布局,安全操做及人機工程,近年來頻頻推出各具特色的純電動專屬平臺,并不斷升級迭代。

                                                        比亞迪e平臺,是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。該平臺的核心是“帶電”的五個部分,可總結成“33111”。第一個3是電驅動系統(電機、電控、減速器)三合一;第二個3是高壓充配電系統(DC-DC、充電機、配電箱)三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏、長續航且性能穩定、安全的動力電池。

                                                        e平臺之所以能夠被稱之為“平臺”,主要是因為它具備了集成化和標準化這兩大特點。在e平臺中,電驅動系統把電控、電機、減速器集成到了一起;高壓充配電系統把DC-DC、充電機、配電箱集成到了一起,它們都有很高的集成度。另外,標準化也有利于e平臺的開放與合作。在e平臺發布之后,比亞迪陸續與國內的多個廠商展開了合作,進入了它們的供應商體系。騰勢采用了e平臺技術,未來比亞迪與豐田合作的新車也將采用e平臺技術。

                                                        騰勢X檔案揭秘

                                                        長城ME平臺,是長城集團斥資300億,由500多名專家打造的,中國第一個電動汽車專屬平臺。在三電系統方面,ME平臺本著高度集成化、模塊化、輕量化的設計原則,實現了旗下車型電驅動系統、充配電系統的性能突破,可更好的實現車輛驅動系統高效能,并在合理控制策略下,與可調節的剎車能量回收系有效統配合。體積小、重量輕,為持久續航、降低故障率、提升品質打下了堅實的基礎。此外,基于ME專屬平臺合理布局,電源布局在地板之下,實現了動力模塊占用空間小,結構更加合理的優勢,為目標消費群體帶來了用車新體驗。

                                                        歐拉全新車型定名“白貓” 7月中旬上市

                                                        奇瑞新能源@LIFE平臺,是奇瑞新能源打造出的具有自主知識產品的綠色智慧模塊化技術平臺。該平臺采用了世界首創的全鋁型材框架車身,重量減少30%,剛度提升20%,材料利用率達到96%,鋁基車身可回收率高達100%。同時,@LIFE平臺還采用高性能復合材料外覆蓋件,復合材料質量占比達17%,重量降低10%-20%,攻克了“溫變穩定性”、“耐沖擊性”、“成形性”和“可靠性”等關鍵技術。

                                                        另外,@LIFE平臺采用了可進化的電池技術和可擴展的平臺技術,電池經過模塊化技術處理,不僅動力電池可回收,不同級別車型的電池包也可以實現互換,而且還能進行400km至700km甚至以上的續航升級。車身模塊化則可靈活拓展車型,前后懸、軸距、輪距皆可調,可實現SD、SUV、MPV等多種車型拓展開發。同時,相比傳統鈑金車身,全鋁材料的利用率更高。

                                                        純電動平臺中國車企換道超車取勝之匙

                                                        廣汽新能源GEP2.0平臺,是廣汽新能源總研發投入超過30億元打造的全鋁純電專屬平臺,其特點是通過大量鋁型材的使用,讓旗下產品具備長續航、快加速、大空間、高安全的科技體驗。埃安LX(參數|詢價)上,雖然車身采用上鋼下鋁結構,但埃安LX的車重僅2噸,比同級的各種全鋁車身車型還要輕。此外,包括后保險杠、框式副車架、車輪架、前后懸架、縱梁和車身連接處等底盤關鍵部位均大面積使用鋁合金,特別是只在豪華品牌車型上使用的全鋁五連桿后懸架,也第一次出現在中國品牌車型上。

                                                        純電動平臺中國車企換道超車取勝之匙

                                                        ▼中國純電動能否驅動全球行業走向?

                                                        當下,我國新能源汽車產業規模全球領先,產銷量連續五年位居世界首位,累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛,占全球的50%以上。從產業發展進步的角度來看,技術水平在明顯提升。那么中國在電動車領域是否還處在“大而不強”的狀態呢?筆者認為,答案是否定的。就消費者最為關注的續航里程來看,此前國產電動車的續航大多在200-300km,如今500km已經成為常態,幾乎全面超越了合資品牌電動車,小鵬P7(參數|詢價)甚至超過了700km。自動駕駛層面,蔚來NIO Pilot、小鵬XPILOT、廣汽新能源ADiGO、比亞迪DiPilot等駕駛輔助系統發展迅速,大多已經達到L3級別自動駕駛能力。

                                                        實踐證明,中國汽車工業一定要把最核心的東西掌握在自己手里。究竟什么才是核心?掌握哪些本領才是真正的自主?筆者認為,在全球化的背景下,不是樣樣都自己造才算是自主,在全產業鏈中能為自己的產品做主,掌握充分的話語權、選擇權、集成權和整合權才是關鍵。中國本土企業相繼推出自己的純電動平臺,就是獨立自主最具象化的產物。

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                                                        國家新能源汽車最新補貼政策

                                                        2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,過渡期間按2017年補貼標準的0.7倍補貼執行,過渡期后按照2018年新政進行補貼。

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